9月25日，斥资800亿元人民币，仅耗时四年多的北京大兴国际机场投运仪式。

  19个平台68个系统，应用了人工智能技术、自动物流技术、物联网技术、信息集成技术等多种高新技术，正助力形似“凤凰”的大兴国际机场成为全世界超大型智慧机场的标杆。

  早在2016年英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单时，当时正在建设的北京大兴国际机场就位居榜首！英国广播公司（BBC）记者斯蒂芬丝毫没有保留地告知网友：想看看未来的机场长什么样，就赶紧去中国吧！

  屋顶中心由一个六边形天窗、六条条形天窗、八个气泡窗相互连接，组成顶部主要自然采光体系，可以让室内自然光采光面积超过60%。

  当夜幕降临，旅客走进航站楼，还可以在透过玻璃窗的月光伴随下，走到自己的登机门候机。

  以航站楼中心位置为原点，半径90米的范围，都是没有柱子的高大空间，核心区屋顶屋盖钢结构投影面积18万平方米，相当于25个足球场的面积。

  航站楼室内吊顶，采用的是新型复杂双曲面漫反射大吊顶，从C型柱侧面到顶面呈现连续性变化，形成“如意祥云”的肌理。

  “凤凰展翅”的“大骨架”由12300个球形节点和超过60000根杆件组成。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。这么多钢网架和玻璃块中，挑不出两根杆件、两块玻璃的规格是相同的。

  这还是世界首座高铁下穿航站楼的机场，届时，从航站楼正下方就能快速换乘，京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨等，相当于是把火车站塞进了机场！

  充满科幻感的外形，与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体，即使没有一点建筑学背景的人来到这里，也会感受到这座机场的美。

  2011年，新机场选址完成后，航站楼建方案设计招标成为当年建筑界最为瞩目的大事件。能参与到这座“超级机场”的设计，这关乎到自家设计团队的荣誉和实力！经过“大浪淘沙”般的选择，最终来自中、美、英、法等国的7家全球重量级设计机构参与竞标。

  比如参与设计过上海浦东国际机场的荷兰机场顾问公司；参与设计过重庆国际机场的法国巴黎机场工程公司；参与设计过广州大剧院的英国扎哈•哈迪德事务所等。其中，扎哈•哈迪德事务所的创始人扎哈•哈迪德，是首位获得“建筑界的诺贝尔”。

  深思熟虑后，民航局认为七个方案均存在一定缺陷，未达到最优结果，决定以ADPi的方案为基础，吸取其他各家方案的优点，邀请ADPi与扎哈两家组成新的团队，对设计稿来优化，经过反复雕琢，最终“凤凰展翅”展翅额的建筑方案亮相。

  围绕主航站楼中心，有呈放射性、依次排开的“五指廊”，旅客可在此登机休息。最中间的那条指廊，连接着工作和服务区，设有酒店餐饮等服务设施。该设计缩短了乘客步行时间，从出发层到最远的登机口仅需步行8分钟，全程600米。

  为给旅客提供舒适的候机体验，五个指廊的末端还分别设计了丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”。其中，中国园是五个园区中唯一拥有建筑物的园区，八角亭、六角亭、敞轩、榭、廊、殿座、歇山顶、硬山顶、悬山顶……这里几乎涵盖了中国传统古建筑所具有的全部特点。

  园区内建筑物檐头上的“万字符”每一个都要经过13道工序。八角亭的柱子全部选用至少自然风干13年的纯木。彩画全部用中国传统彩画的样式和工艺，每一种染料至少刷3遍，每遍染料自然风干3-5天，这样能让彩画至少保持10年的寿命。

  此次围绕智慧出行集成服务体系，立足航空出行全流程，围绕“一张脸走遍机场”“一张网智能体验”“一颗芯行李管控”三个维度构筑立体化的智慧出行服务。

  整个系统共涉及三大类11个场景化解决方案，也成为全世界首家推广5G、AR眼镜等新技术在民航领域运用的航企，全球首家推出了刷脸值机系统、机舱口人脸识别系统等。

  旅客从值机、安检到登机全程均能靠一张身份证搞定，旅客自助刷身份证，只用通过一台双门自助验证闸机，人脸识别机器就能自动完成人证比对，系统就能自动调取旅客信息，无需出示登机牌。这种“科幻”式的“刷脸”通行，将成为大兴国际机场安检的标准模式。

  （网络截图）大兴国际机场安装了27台CT型安检设备，所有托运行李通过设备时接受自动检验测试，最大限度地确保了机上旅客的安全。

  不用安检员“搜身”，旅客通过一个“安全门”，只需2秒，任何携带的违禁物品都将无处遁形。旅客进门后，设备将向人体发射毫米波，利用毫米波全息成像的原理，测量从人体反射回来的毫米波来识别人身上携带的物品。

  据悉，国际上最先进的智能人体安检设备——“毫米波门”将在大兴国际机场率先试水应用。单台设备每小时可通过1800件托运行李。

  大兴国际机场行李分拣使用北斗导航室内外定位系统，UWB（又名超宽带）高精度室内定位系统在行李分拣将更加智慧、快捷，它能利用定位标签向定位基站发射脉冲信号来进行精确的室内定位。这也是全国首个实现高精度室内外定位的大型机场。

  与此同时，该系统还会配合每件行李上的编码，实现对每件行李位置实时掌握、有迹可循。这样一来，就能让行李分拣更高效。

  停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4238个停车位，含630个充电车位，并配套近万平米便民服务设施。停车楼屋顶采用领先的薄膜光伏发电系统，铺设2万块光伏薄膜组件，每年可节省约300万度电量。

  停车楼的一层将布局148个停车位，均依靠两个机器人完成泊车，车主将车放在指定入口处，由机器智能设备将车辆运送到车位，不但可以缩短车主的泊车时间，同时由于机器人精准停车，车辆间距缩短，节省出更多空间。

  停车楼还快速缩短了与机场的距离，停车楼与候机大厅之间的连廊仅有25米长，从停车楼到达候机大厅步行距离最短只有128米，乘客两三分钟便可进行值机。同时，停车楼地下一层可实现与高铁、城际铁路、地铁的换乘接驳。

  作为远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输要求的北京大兴国际机场，机场应急救援和安全工作都有更高的要求。

  消防3D数字化预案系统作为机场应急救援体系智慧化的重要环节，综合运用物联网、地理信息、大数据、虚拟仿真等新信息技术，构建集信息采集及制作、预案制作及推演、培训演示及管理应用为一体的三维动态消防数字化预案系统。

  直观展现消防重点单位内外部建构，清晰演示消防部队从接警后的力量调集、人员部署、火情侦查、战斗展开、救援完成的全过程，有利于消防队伍掌握救援现场的基本情况和重点部位，为战斗部署提供较为可靠依据，从而在突发事件发生时能及时有效的响应和处置，最大限度的减少人员受伤或死亡和财产损失。

  平面区域不分区，全楼各系统分别共用1套消防水池、消防泵及供水管网，消防水池、消防泵组和中心区环管满足2倍消防用水量，指廊按照1倍消防用水量设计。

  计算同时使用的最大室内消防用水量，选取典型起火部位，根据需要同时开启的系统计算用水量，消防水池的最小容积即为1512 m³。

  各系统分别配置3台满足1倍消防用水流量的消防泵(2用1备)，逐台启动。水泵自动启动通过水泵出口压力开关控制，压力开关压力下降至启泵压力时启动首台消防泵，若压力继续下降则代表同时发生了第二处火灾或者1处火灾点的用水量超过了设计流量，此时启动第二台消防泵。

  航站楼地下1层设置了设备管廊和电气管廊，电气管廊内为电力电缆和通信线缆等；采用喷淋系统。喷头设置在仓室顶部，水滴自上而下流淌，能起到冷却的作用，管廊底端设置排水沟，灭火时产生的废水由集水坑内设置的提升泵排除。设计参数借鉴了NFPA 850中的规定，设计喷水强度为12 L/(min·m²)，作用面积按照200 m²计算。

  行李处理机房位于首层中心区，层高6.5 m，局部2层通高约12 m。根据消防性能化评估报告，对于2层通高区域采用快速响应喷头，喷水强度和作用面积也较中危Ⅱ级略有提高。由于快速响应喷头不可以应用于干式系统和预作用系统，因此喷淋采用湿式系统。

  消防水炮设置在地面构筑物顶部。如：商业浮岛顶部；值机岛顶部，采用此做法的建筑包括首都机场T3航站楼、深圳宝安机场T3航站楼等。此做法优点是安装位置不会超过水炮的最大安装高度，同时维护保养方便。缺点是水炮布置受地面构筑物的影响较大，影响美观。为防止消防水炮伤人，所选水炮均带有雾化功能。

  据预计，由于大兴机场的运营建立，未来30年，南城经济总量将与北城经济总量达到平衡，新机场累计可为北京市带来22万亿元的经济贡献。

  也就是说，在未来，北京两座机场几乎能各顶半边天。届时，两座机场可聚集人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源，对区域经济社会持续健康发展产生更强大的辐射效应，拉动临空经济区的经济水平提升。

  据国务院批复的《北京北京大兴国际机场临空经济区规划2016-2020年》显示，国务院对临空经济区的战略定位是“国际交往中心功能承载区、国家航空科学技术创新引领区、京津冀协同发展示范区”。

  在这一基础上，未来临空经济区的发展也将会以机场为依托，将更强调产业、资源在区域上的互相协调，由此带动京内产业和人口向京外转移，将使北京周边城市承接人口和产业的外溢，大兴、廊坊、固安等地迎来跨越性发展的重大机遇。